Diferencias entre los compresores de aire de tornillo sin aceite y los compresores de tornillo con aceite, así como su principio de funcionamiento y esquema estructural.
El primer compresor de aire de tornillo doble emplea una geometría de rotor simétrica y no utiliza ningún medio de refrigeración en la cámara de compresión.
Tiempo:
2026-05-29
Compresor de aire de tornillo sin aceite
El primer compresor de aire de tornillo doble empleaba una geometría de rotor simétrica y no utilizaba ningún medio de refrigeración en la cámara de compresión. A este tipo de compresores se los denomina compresores de aire de tornillo sin aceite o de tipo seco. En cambio, los modernos compresores de aire de tornillo de alta velocidad y sin aceite adoptan una configuración de rotor asimétrica, lo que permite reducir las fugas internas y mejorar notablemente la eficiencia energética.
Los engranajes de acoplamiento exterior constituyen el método más empleado para hacer girar los rotores en sentido opuesto y lograr su sincronización. Dado que ni los rotores entre sí ni los rotores con la carcasa entran en contacto, no es necesario lubricar la cámara de compresión, lo que permite que el aire comprimido permanezca completamente libre de aceite. Para minimizar al máximo las fugas desde el lado de compresión hacia el lado de aspiración, tanto los rotores como la carcasa deben fabricarse con una precisión extrema. La relación de compresión interna está limitada por la diferencia máxima de presión entre la entrada de aspiración y la salida de descarga. Por esta razón, los compresores de aire de tornillo sin aceite suelen emplear compresiones en múltiples etapas y disponer de sistemas de refrigeración internos, a fin de alcanzar niveles de presión más elevados.
Un compresor de aire de tornillo sin aceite cuyo cuerpo del rotor presenta una estructura de refrigeración por líquido, con sellados tanto de gas como de aceite en ambos extremos, y equipado con un conjunto de engranajes de sincronización para garantizar que se mantenga el mínimo juego entre los rotores.
En el compresor de aire de tornillo con pulverización de líquido
El líquido ingresa a la cámara de compresión y, con frecuencia, llega hasta los rodamientos del compresor. Su función es proporcionar refrigeración y lubricación a las piezas móviles del compresor, enfriar el aire comprimido en el interior y reducir las fugas que regresan al conducto de entrada.
En la actualidad, el lubricante se ha convertido en el líquido de inyección más utilizado gracias a sus excelentes propiedades de lubricación y estanqueidad. Sin embargo, otros líquidos como el agua o los polímeros también pueden emplearse como medios de inyección. Los compresores de aire de tornillo con inyección de líquido permiten alcanzar relaciones de compresión elevadas y, por lo general, una etapa de compresión basta para satisfacer las necesidades, logrando presiones de hasta 14 bar e incluso 17 bar, aunque ello puede reducir la eficiencia energética.
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